امیرمسعود عابدین: هیبریدی شدن خودروها، لایه دیگری از پیچیدگی را به آن‌ها اضافه می‌کند و نتیجه آن می‌شود یک هایپرکار که هر ۵۰,۰۰۰ کیلومتر نیاز به بازسازی موتور دارد. مرسدس آ اِم گِ در طول توسعه خودروی فرمول یک جاده‌ای خود، یعنی AMG One، با موانع متعددی روبرو شد. حتی پس از سال‌ها تاخیر، مشکلات باز هم به پایان نرسیدند. یکی از این خودروها در ماه مِی ۲۰۲۳ در داخل یک تریلر مسقف به طور کامل سوخت و خاکستر شد. آتش‌سوزی دومین دستگاه AMG One با گذر دو سال، به نظر می‌رسد که یک دستگاه دیگر از مرسدس AMG One دچار آتش‌سوزی شده است. در عصر هوش مصنوعی، همیشه تایید آنچه در شبکه‌های اجتماعی ظاهر می‌شود آسان نیست، اما این ویدئو معتبر به نظر می‌رسد. جزئیات این حادثه هنوز مشخص نیستند، اما بر اساس محیط اطراف و ظاهر آمبولانس، به نظر می‌رسد که آتش‌سوزی در آلمان رخ داده است. AMG One مورد نظر دارای پلاک "OL" است که نشان‌دهنده حضور در منطقه اولدنبورگ است. پس از کمی جستجو، ویدئوهای دیگری از این خودرو قبل از حادثه پیدا شد. این خودروی سبز تیره در ماه آوریل در تکنو کلاسیکا اسن به نمایش گذاشته شده بود. آتش‌نشانان ب.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، آن‌گونه که روند بازار خودرو نشان می‌دهد، در طول 24 ساعت گذشته پراید ۱۵۱ SE مدل ۱۴۰۴ به قیمت ۴۳۰ میلیون تومان فروخته شده است. قیمت اطلس G دنده‌ای مدل ۱۴۰۴ هم ۶۲۵ میلیون تومان قیمت خورده است. در این میان، پژو۲۰۷ دنده‌ای TU۵ مدل ۱۴۰۴ در بازار خودرو ۸۲۰ میلیون تومان به فروش رفت. پژو ۲۰۷ پانوراما دنده‌ای مدل ۱۴۰۴ در بازار با افزایش 5 میلیون تومانی، ۹۱5 میلیون تومان قیمت خورد. پژو۲۰۷ پانوراما اتوماتیک TU۵P مدل ۱۴۰۴ در حدود 50 میلیون تومان گران شد و یک میلیارد و 90 میلیون تومان به فروش رفت. پژو ۲۰۷ TU۳ مدل ۱۴۰۴ در بازار با افزایش 5 میلیون تومانی، ۷40 میلیون تومان قیمت پیدا کرد. پژوپارس ELX-XU۷P مدل ۱۴۰۳ به قیمت ۸۴۵ میلیون تومان رسید. پژوپارس XU۷P مدل ۱۴۰۳ نیز در بازار ۹۳۰ میلیون تومان قیمت پیدا کرد. بنا به این گزارش، تارا اتوماتیک V۴ LX مدل ۱۴۰۴ در بازار خودرو با افزایش 5 میلیون تومانی، یک میلیارد و ۱65 میلیون تومان قیمت خورد. قیمت تارا اتوماتیک V۲ مدل ۱۴۰۳ نیز به یک میلیارد و ۳۰ میلیون تومان رسید. تارا دنده‌ای V۱ مدل ۱۴۰۳ نیز با افزایش 5 میلیون تومانی، ۸۹۰ میل.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، روزنامه شرق نوشت: مسئله حمل‌ونقل و اعتصاب در ایران چیست؟ آیا پایین‌بودن نرخ کرایه‌ها است؟ آیا گرانی لوازم یدکی و لاستیک یا افزایش هزینه‌های بیمه و سوخت است یا ساختار «راننده-مالکیتی»؟ آیا مشکل از شرکت‌های حمل‌ونقل و دلالان است یا نبود توازن حمل‌ونقل جاده‌ای و ریلی؟ در شماری از کشورها امور حمل‌ونقل به شرکت‌های بزرگ (حداکثر تا ۱۰ شرکت) سپرده می‌شود. رابطه مالکیتی راننده با کامیون قطع شده و بارِ پیداکردن بار از دوش او برداشته می‌شود و به‌این‌صورت دست واسطه‌ها کوتاه می‌شود.‌ اما در ایران، بار منفعت به جیب واسطه می‌رود و بار گرانِ غم بر دل راننده‌ای که «بارکشیده» جفاست، تحمیل می‌شود. ازاین‌رو همواره در انتظار است تا با فریاد اعتصاب، بگسلد این رشته ز هم. ناقه‌اش به زیر محمل نمی‌رود و جنگ اعصاب و اعتصاب برمی‌آورد. در سال ۱۴۰۴، تعداد کامیون‌های فعال در ایران حدود ۴۰۰ هزار تا ۶۰۰ هزار دستگاه، شمار رانندگان کامیون حدود ۹۰۰ هزار نفر و ظرفیت حمل بار سالانه در ایران چند برابر بیشتر از بار موجود برآورد شده است. حدود ۸۰ درصد کامیون‌ها در مالکیت شخصی است؛ برخلاف ترکیه.. ... ادامه مطلب