به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، آن‌گونه که روند بازار خودرو نشان می‌دهد، در طول ۲۴ ساعت گذشته پراید ۱۵۱ SE مدل ۱۴۰۴ به قیمت ۴۳۰ میلیون تومان فروخته شده است. قیمت اطلس G دنده‌ای مدل ۱۴۰۴ هم ۶۲۵ میلیون تومان قیمت خورده است. در این میان، پژو۲۰۷ دنده‌ای TU۵ مدل ۱۴۰۴ در بازار خودرو ۱۵ میلیون تومان گران شد و ۸۲۰ میلیون تومان به فروش رفت. پژو ۲۰۷ پانوراما دنده‌ای مدل ۱۴۰۴ در بازار ۹۱۰ میلیون تومان قیمت خورد. پژو۲۰۷ پانوراما اتوماتیک TU۵P مدل ۱۴۰۴ در حدود یک میلیارد و ۴۵ میلیون تومان به فروش رفت. پژو ۲۰۷ TU۳ مدل ۱۴۰۴ در بازار با افزایش ۵ میلیون تومانی، ۷۳۵ میلیون تومان قیمت پیدا کرد. پژوپارس ELX-XU۷P مدل ۱۴۰۳ به قیمت ۸۴۵ میلیون تومان رسید. پژوپارس XU۷P مدل ۱۴۰۳ نیز در بازار ۹۳۰ میلیون تومان قیمت پیدا کرد. بنا به این گزارش، تارا اتوماتیک V۴ LX مدل ۱۴۰۴ در بازار خودرو با افزایش ۵ میلیون تومانی، یک میلیارد و ۱۵۵ میلیون تومان قیمت خورد. قیمت تارا اتوماتیک V۲ مدل ۱۴۰۳ نیز به یک میلیارد و ۳۰ میلیون تومان رسید. تارا دنده‌ای V۱ مدل ۱۴۰۳ نیز ۸۹۰ میلیون تومان قیمت خورده است. گزارش‌ها از بازار خودرو نشا.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، روزنامه ایران نوشت: در هفته‌های اخیر شاهد افزایش دوباره قیمت برخی خودروهای مونتاژی در بازار بوده‌ایم؛ افزایشی که از سوی خودروسازان به مسائل مالی از جمله «افزایش دیون دولت» نسبت داده می‌شود. خودروسازان تلاش می‌کنند با نسبت‌دادن مشکلات به دولت، موج تازه‌ای از گرانی را توجیه‌پذیر کنند. کار به جایی رسید که حتی خریداران محصولات مدیران‌خودرو در این شرکت تجمع کردند و فعلاً معلوم نیست تعیین تکلیف این ماجرا به کجا خواهد رسید. واقعیت این است که دولت از ابتدای سال ۱۴۰۳ تلاش کرده با اختصاص منابع، تخصیص ارز نیمایی و حتی تسهیل واردات قطعه، فشار را از دوش صنعت خودرو بردارد. بسیاری از خودروسازان خصوصی و مونتاژکارها، بخش قابل توجهی از خودروهای تولیدی امسال را پیش‌فروش کرده‌اند یا از محل مطالبات دولتی، نقدینگی دریافت کرده‌اند. در واقع آنها محصول سال ۱۴۰۳ را با پول مردم و منابع عمومی می‌سازند، اما باز هم از «کمبود منابع» برای توجیه افزایش قیمت استفاده می‌کنند. بهانه‌جویی مونتاژکاران برخی شرکت‌های مونتاژکار که به اسم برندهای لوکس، خودروهایی با فناوری قدیمی را وارد خط تولید.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرآنلاین روزنامه ایران نوشت:حالا این حواشی دامنگیر سایپا هم شد.براساس نامه‌هایی خطاب به مدیر نظارت بر ناشران سازمان بورس ارسال و تأکید شده که به موجب نامه‌ای از سوی شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا، تصمیم گرفته شده است تا پیش از ابلاغ مصوبات این شورا، از هرگونه واگذاری و تحول سهام این شرکت‌هاجلوگیری شود. مدیرعامل سایپا با اعلام این موضوع در راستای رعایت دستورالعمل اجرایی افشای اطلاعات شرکت‌های ثبت‌شده نزد سازمان بورس، تأکید کرده است که گروه سایپا همچنان پیگیر تعیین تکلیف موضوع واگذاری سهام چرخه‌ای در این مجموعه است. او همچنین اطمینان داده در صورت صدور هرگونه دستور از سوی مراجع ذی‌صلاح، موضوع به صورت رسمی و از طریق سامانه کدال افشا و به اطلاع سهامداران خواهد رسید. مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو نیز در نامه خود تأکید کرده است که با عنایت به نامه وارده از دبیر شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا مبنی بر تهیه گزارش نهایی ساماندهی صنعت خودروسازی مقرر شده از هرگونه واگذاری و تحول سهام این شرکت تا تعیین تکلیف طرح مذکور جلوگیری به عمل آید. نامه سریع وتو شد! هیاهوها در روز یکشن.. ... ادامه مطلب

آرمان زارعی: پس از اختلال در تولید سیمان به‌دلیل اعمال محدودیت‌های شدید برق، حالا خبرها از بازگشت تدریجی کارخانه‌های سیمان به مدار تولید حکایت دارد. علی‌اکبر الوندیان، دبیر انجمن صنفی صنعت سیمان به تازگی اعلام کرد که محدودیت ۹۰ درصدی برق که پیش‌تر بر کارخانه‌ها تحمیل شده بود، لغو شده و شرایط تولید به حالت عادی بازگشت. سیمان در تنگنای بحران انرژی صنعت سیمان ایران که سال‌ها به عنوان یکی از پایه‌های توسعه زیرساخت‌های کشور شناخته می‌شود، اخیراً با بحران ناترازی انرژی مواجه شده است. این بحران نه تنها تولید را مختل کرد، بلکه هزینه‌ها را نیز به شدت افزایش داده است. در هر فصلی، چه زمستان و چه تابستان، کمبود گاز طبیعی در فصل سرد کارخانه‌ها را مجبور به استفاده از سوخت‌های جایگزین مانند مازوت می‌کند. این سوخت آلاینده، به دلیل راندمان پایین‌تر نسبت به گاز، موجب فرسایش تجهیزات و کاهش کیفیت محصول می‌شود و در نهایت فشار بیشتری بر کارخانه‌ها وارد می‌آورد. از سوی دیگر، قطع مکرر برق در فصل گرم نیز باعث توقف خطوط تولید و کاهش بهره‌برداری از ظرفیت‌های صنعتی شده است. به همین دلیل، بسیاری از کارخانه‌ها ناچ.. ... ادامه مطلب